摘取 要:交通运输业是国民经济中的一个最重要物质生产部门,它能把社会生产、分配、互相交换和消费等各个环节有机地联系一起。世界上任何国家和地区的经济发展都是以创建安全性、高效、完善的运输体系为前提的。
主要分析公路运输经济的现状与发展。 关键词:公路运输;经济;发展 1 公路运输的特点 1.1 机动灵活,适应性强劲 由于公路运输网比铁路、水路网的密度要大十几倍,分布面也甚广,因此公路运输车辆可以“到处将近、无时不有”。
公路运输在时间方面的机动性也较为大,车辆可随时调度、装运,各环节之间的交会时间较短。特别是在是公路运输对客、货运量的多少具备很强的适应性,这一点对抢修、救灾工作和军事运输具备尤其最重要的意义。
1.2 可实现“门到门”往返运输 由于汽车体积较小,中途一般也不必须改装,除了可沿产于很广的路网运营外,还可离开了路网了解到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地,即可以把旅客和货物从始发地门口必要载运到目的地门口,构建“门到门”往返运输。这是其它运输方式无法与公路运输相提并论的特点之一。 1.3 在中、短途运输中,载运速度较慢 在中、短途运输中,由于公路运输可以构建“门到门”往返运输,中途不必须倒运、接驳就可以必要将客货运约目的地,因此,与其它运输方式比起,客货在途时间较短,载运速度较慢。 1.4 完整投资较少,资金周转慢 公路运输与铁、水、航运比起,所须要相同设施非常简单,车辆购买费用一般也较为较低,因此,投资兴学更容易,投资回收期较短。
1.5 公路运输的操作者方式比较简单易学 公路运输管理制度制度不如铁路、航空和水路运输那样严苛,相对来说行业转入较为更容易。 2 中国公路的发展及高速公路发展现状 第一阶段是高速拓展路网阶段。
主要是50年代,还包括三年完全恢复时期和第一、二个五年计划时期。 第二阶段是拓展路网长度与提升路网等级、质量锐意阶段。
还包括三年调整时期和“三五”、“四五”、“五五”时期。从60年代初开始,为适应环境全国经济发展的市场需求,公路建设一方面之后拓展和完备路网,同时又明显提高了公路的质量和等级。 第三阶段是提升公路质量和等级居多、拓展路网辅阶段。
转入20世纪80年代以来,随着改革开放的了解和经济的发展,全国公路网建设转入了一个新时期,公路等级和质量的提升己沦为我国公路建设的主导。 我国高速公路经过18年的持续较慢发展,使公路基础设施总体水平构建了历史性横跨。随着京沪、京沈、京石太、沪宁通、沪杭甬等一批长距离、横跨省区的高速公路陆续全线贯通,我国主要公路运输地下通道交通紧张状况获得显著减轻,长期存在的运输能力紧张状况获得明显改善。
高速公路的较慢发展,大大缩短了省际之间、最重要城市之间的时空距离,减缓了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度,有效地减少了生产运输成本,在更大空间上构建了资源有效地配备,扩展了市场,对提升企业竞争力、增进国民经济发展和社会变革都起着了最重要的起到。今天,高速公路的速度和便捷也早已走出了平时百姓的生活,正在转变着人们的时空观念和生活方式。 3 公路交通运输增进区域经济发展的理论基础 3.1 中心——外围理论 弗里德曼指出,任何国家的区域系统,都是由中心——外围两个子空间系统构成。
资源、市场、技术和环境等的区域产于不存在客观差异。当某些区域的空间挤满构成积累发展之势时,就不会取得比其外围地区强劲得多的经济竞争优势,构成区域经济体系的中心。
外围(落后地区)相对于中心(繁盛地区),正处于把持地位而缺少经济自律,从而经常出现了空间二元结构,并随时间推移而大大增强。不过,随着交通条件的提高,市场之间的联系强化以及城市化的减缓,中心与外围的界限不会逐步消失,即最中心区域经济的持续增长将推展外围空间经济发展并渐渐向一体化方向发展。在内陆地区,公路交通是相连城市及其外围农村的主要纽带,公路交通的完备是落后地区招商引资、发展外向型经济的必备条件之一,因此,公路交通运输的发展对增进城乡协调发展及城乡经济一体化都具有最重要的起到。
3.2 点轴研发理论 该理论指出随着最重要交通干线如铁路、公路、河流航线的创建,相连干线地区的人流和物流将很快减少,生产和运输成本大大减少,不会构成不利的区位条件和投资环境。产业和人口向交通干线挤满,使交通干线相连地区沦为经济增长点,沿线沦为经济快速增长轴。对于公路交通而言,在区域发展过程中,大部分生产要素核心区在中心城镇,并由公路运输干线将其联系在一起而构成“轴”,即公路沿线构成各种工业园区、特色产业带上等,从而造就区域经济的发展。
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